据工信部消息，为落实国家“双碳”战略，加快构建产品碳足迹管理体系，工业和信息化部于2025年12月30日正式印发《关于开展汽车动力电池碳足迹申报工作的通知》，标志着我国动力电池碳足迹管理工作进入实质性实施阶段。

该《通知》旨在以动力电池为切入点，探索建立碳足迹核算框架体系，组织企业开展申报，暂不提出管理要求。其总体目标是到2026年底，基本建成动力电池碳足迹行业背景数据库体系和管理体系，推动核算规则、认证标准等逐步与国际接轨。当前工作思路为“需求牵引、系统推进、开放合作、持续完善”。

工作分步推进，2026年底前为试运行阶段，企业进行典型产品申报；2027年起进入常态化申报阶段，覆盖企业所有产品型号，确保工作平稳有序。

核算方法立足国情与国际接轨

动力电池碳足迹核算以材料获取、电池制造、分销运输、回收利用四个阶段的碳排放总量，除以电池包全生命周期提供的总能量。核算需两类数据支撑：一是电池包生产企业需提供的生产、运输、回收等活动数据；二是由主管部门主导建立的能源、原材料碳排放背景数据。

方法设计上具有两大特点：一是认可绿证和区域电网因子，并设置多种电力模型，以反映我国地域广、电力来源多样的实际情况；二是以实测循环次数作为循环寿命核算依据，引导技术创新。工信部表示将加强国际交流，促进核算规则统一与结果互认。

五类主体协同参与数据申报

申报工作涉及产业链多环节，主要包含五类责任主体：

1. 动力电池包生产企业（含进口商及自行组装的汽车企业）：作为责任主体，需在信息平台注册，填报活动数据、开展核算并配合核证。

2. 产业链上下游企业（原材料、零部件、运输、回收等供应商）：作为协同主体，需在平台注册，向电池包生产企业提供可追溯、可验证的数据。

3. 第三方核查机构：作为评价认证主体，需对核算过程与数据开展客观公正核查并出具报告。

4. 因子数据提供方（科研机构、行业组织、企业等）：作为背景数据库共建主体，可报送并更新碳排放因子数据，拥有因子所有权。

5. 行业专家：可申请加入专家库，参与因子数据评议、政策研究等工作。

下一步，工信部将会同市场监管总局等部门，从四方面协同推进：一是抓实抓细申报工作，夯实管理基础；二是完善碳排放核算、碳足迹量化、核查规范等标准法规，并积极参与国际规则制定；三是结合申报情况研究碳管理配套政策，做好与汽车节能管理、碳排放权交易等政策的衔接；四是加强部门协同，确保各项工作有序落实。