随着国内新能源汽车动力电池质保期集中到期，动力电池退役高峰已至，作为新能源汽车保有量全国第四、动力电池淘汰量全国第六的山东省，正加速构建动力电池回收利用全链条体系。步入年底，山东多地电池回收项目落地节奏显著加快，全年已形成规模化布局态势，政策加持下的产业闭环正逐步成型。

11月下旬至12月，山东动力电池回收领域迎来一波项目落地与公示高峰，覆盖拆解、梯次利用、材料再生等多个环节。

11月26日，德州市生态环境局发布拟审批公示，山东绿能环宇低碳科技有限公司将投资1.2 亿元建设年拆解 5 万套动力电池包项目，项目配备2条自动化拆解线与2条自动化生产线，投产后可年产 1.78万吨梯次利用电池产品，涵盖小动力锂电池包、便携式储能等品类。

12月1日，单县与泰安同步披露重大项目进展：单县山东亚洲金属循环利用环保有限公司年处理10万吨废锂电池项目进入环评公示阶段，项目可实现锂、钴、镍等金属的循环再生，其中磷酸铁锂电池处理规模达6万吨/年；泰安肥城市山东丰融新材料有限公司十万吨锂电池物理法循环再生项目已正式开工，依托物理法工艺实现废旧电池无害化处理与资源化利用，助力产业链闭环。

企业端的合作也同步提速，12月初，TAIGU新材料发布消息，山东太古新材料科技有限公司与北辰先进循环科技（青岛）有限公司签署战略合作协议，双方将围绕“研发—生产—回收—再利用”全产业链共建区域性回收网络中心，打造“废料换原材料”定向循环模式，打通电池回收、拆解及材料再生全流程。

11月山东已有多个重点项目完成前期审批或签约：淄博市生态环境局受理了山东鹏顺环保3亿元的4万吨锂电池梯次利用及回收再生项目；济宁金乡县山东源动未来5500万元的绿色拆解项目获环评批准，可年拆解5万套退役电池包并组装10万套梯次利用产品；济南长清大学城管理委员会、山东烽焱世度理能资源循环科技有限公司、济南长清城市建设开发有限公司签订关于年处理1万吨锂电池金属资源梯次利用及再生循环标准化项目。

从全年维度看，山东动力电池回收项目已实现多城市、多技术路线的规模化落地，据不完全统计，全省已建成及在建项目超10个，覆盖临沂、德州、淄博、济宁、青岛等主要城市。

3月，临沂河东山东太古建投新材料有限公司3亿元的4万吨退役动力电池综合循环利用项目进入拟审批阶段，项目配备4条拆解线、2条梯次利用线及 6条破碎分选线，预计 2025年5月投产，投产后可实现年营收 7.8 亿元、利润6000万元，投资回收期5年。

4月，临沂沂河新区公示了临沂不啻微茫环保1.7亿元的1万吨废旧锂电池回收项目；济宁兖州则批准了济宁合源资源1亿元的 5 万吨电池余料回收项目，聚焦负极片、铜铝箔边角料等电池余料的再生利用。

6月成为山东电池回收项目集中上马期：德州德蕴投资 5 亿元的 10 万吨磷酸铁锂电池综合处理项目进入环评；聊城高新产业发展集团跨界布局，1.2亿元项目将形成年处理10万套退役电池包的能力；临沂罗庄区山东绿临低碳1.5亿元的6万吨锂电池循环利用项目开工；肥城山东华劲电池材料1亿元的精细化拆解回收项目启动环评公示。

9月，青岛胶州公示了青岛赣锋云衢1.1亿元的3万吨退役锂电池综合利用项目，将建设梯次利用拆解线与再生利用生产线；10月底，欣旺达滕州储能工厂及锂电池回收项目竣工，其创新的带电裂解与多级协同萃取工艺，实现锂、镍、钴等有价金属回收率超 95%，处理成本较传统工艺降低 40%。

山东密集布局电池回收产业，既依托地方政策引领，也受益于国家层面的体系化支撑。地方层面，2024年7月山东省七部门联合发布《山东省锂电池产业高质量发展行动方案》，明确2025年全省锂电池产业规模突破1000亿元、2027年回收利用体系基本完备的目标。

从全国视角看，动力电池回收市场已进入高速扩容期。企查查数据显示，截至2025年10月国内相关企业现存量达19.23 万家，2022-2024年每年注册量超4万家；行业预测 2025年退役量达 82 万吨，2028年突破 400万吨、产值超2800亿元，市场监管总局更指出2030年市场规模将破千亿元。

国家政策已构建多维度保障：标准层面，22项国家标准覆盖回收全环节，其中《车用动力电池回收利用再生利用》中明确镍钴锰综合回收率≥98%、锂回收率≥85%；规范层面，工信部 2019 年修订的行业规范新增梯次利用要求与环保监测条款；补贴层面，2025年3月，交通运输部等三部门印发补贴细则，对更换动力电池的城市公交车给予每辆车平均 4.2 万元补贴，进一步激活市场活力。

山东的规模化布局，既是地方对国家战略的落地实践，也为全国提供区域范本——通过打通“生产—使用—回收—再制造”闭环，既缓解本地退役电池处理压力，也降低锂、钴等战略资源对外依存度，为新能源产业绿色发展筑牢根基。