近日，山东新能源船舶制造领域接连取得突破，多型绿色智能船舶集中签约、建成并投入运营，迈出航运绿色转型的坚实一步。

11月20日，山东陆海装备集团与铜陵港航集团合作参与的深圳魏桥新能源船舶有限公司万吨级近海新能源散货船建造项目在日照签约。作为魏桥绿色运力计划的组成部分，山东陆海装备集团将承建10艘船舶，计划于2026年至2027年分批交付，未来将投入烟台至滨州航线运营。

此项目是山东港口首个新能源散货船项目，船型长109.8米，宽26.8米，设计吃水4.2米，主要用于铝矾土、煤炭等散货运输。该船型整合了8个集装箱式电源，采用“锂电池+燃油”双擎驱动，可实现近海区域“零排放”，并配备AUT-0无人机舱、锂电箱弃箱系统与船岸信息系统，在安全与智能方面实现全面升级。

为保障批量建造，项目采取“一体接单、两基地协同生产”模式。其中，总投资约11.5亿元的日照岚山高端海工装备制造基地（一期）预计2026年6月全面投产，将负责4艘船舶建造，其余6艘由安徽港航陆海装备有限公司承建。

三天后，11月23日，由新能船业自主研发的73米LNG动力集散两用船满载2690吨动力煤，驶向江西九江，开启首段自营航程。新能船业是由济宁能源发展集团联合中集集团、宁德时代、武汉理工大学共建的全国首个内河新能源船舶研发制造示范基地，目前主营LNG、电能、氢能船舶的研发与制造。该公司致力于打造“节能、环保、经济、高效”的“4E”船舶，现已推出包括90米LNG集装箱船、73米LNG集散两用船、67.6米LNG集散两用船及67.6米纯电动集散两用船等4种标准船型。其中，“济宁港航6006”纯电动多用途船因其先进的箱式电源系统与智能能源管理技术，成功入选“2025年全国交通运输与能源融合创新发展优秀典型案例”。

在沿海船舶方面，11月14日，我国首条符合新能源汽车运输国际新标准的液化天然气双燃料动力汽车运输船“太平洋号”在烟台完工，标志着我国在新能源汽车远洋运输船舶建造领域取得关键突破。此外，山东滋润船业有限公司计划在巨野县投资建设新能源船舶制造基地，项目已于2025年11月3日完成备案，建成后将具备年产60艘各类型船舶的能力，其中包括30艘新能源多用途散货船。

近年来，船舶产业绿色智能转型加速，国家与山东省相继出台政策，大力推动新能源船舶发展。根据《山东省加快内河航运高质量发展三年行动方案（2023—2025年）》，山东积极优化船舶运力结构，支持建造内河新能源船舶，推广LNG节能环保船，并探索发展纯电力等清洁能源动力船舶。

在老旧船舶更新政策推动下，内河新能源船舶建造获有力支持。例如，1000总吨散货船提前报废后新建同吨位新能源船，最高可获320万元补贴。

此外，自2025年4月1日至2028年3月31日，山东省对通过京杭运河山东段船闸的新能源船舶实施免费过闸。适用船型包括LNG、甲醇、氢、氨、纯电池等单一燃料动力船舶，以及高替代率的LNG/燃油、甲醇/燃油双燃料船舶。

京杭运河山东段全长约600公里，年货物通过量超亿吨，是连接京津冀与长三角的重要通道。传统燃油船舶带来的污染问题亟待解决，山东省此前发布的《绿色低碳高质量发展行动计划》明确提出，到2025年内河船舶新能源占比需突破15%。该免费政策可显著降低船舶运营成本，单船年均节省费用可达数万至数十万元，有力助推绿色航运目标的实现。据测算，单艘船舶通过京杭运河山东段单次过闸费用约500-2000元，新政实施后，新能源船舶每年可节省数万元至数十万元运营成本。以一艘年通行50次的LNG动力货船为例，年均节省费用可达10万元以上。

目前，山东已形成“内河引领、沿海协同、链群互动”的新能源船舶产业发展格局——济宁聚焦内河新能源船舶制造，青烟威地区构建高端海工装备集群，同时推动技术路线多元化发展，在纯电动力、LNG动力基础上，加快向氢能、氨燃料等前沿技术拓展。在政策与市场双轮驱动下，山东新能源船舶产业正朝着技术多元、场景丰富、国际拓展的方向稳步迈进。